utworzone przez Redaktor | wrz 3, 2023 | aktualnosci
Szanowni Państwo,
Wychodząc na przeciw Państwa zapytań o części, postanowiłem uruchomić sklep internetowy. Wchodząc na stronę MBStore.pl lub klikając w zakładkę MBStore na stronie głównej mojego serwisu, zostaniecie przekierowani do sklepu internetowego. Jestem w trakcie budowania aktualnej oferty w sklepie, ale już możecie wysyłać zapytania lub składać zamówienia na części do swoich Mercedesów.
Proszę pamiętać! Wysyłając zapytanie dot. doboru części, proszę każdorazowo załączyć:
Numer nadwozia samochodu
Numer katalogowy części. Każdy numer części do Państwa samochodu będzie zaczynał się od „A” lub „N”.
Podanie w/w informacji przyśpieszy dobór części.
Zapytania dotyczące części można przesyłać po przez zakładkę Kontakt lub wchodząc na stronę MBStore.pl
Jestem aktualnie w fazie budowania całego przedsięwzięcia jakim jest sklep internetowy także na wstępie chciałbym przeprosić za wszelkie błędy oraz niedogodności, które mogą wyjść w trakcie składania zamówień. Dołożę wszelkich starań, aby tych błędów było jak najmniej.
MBStore.pl
utworzone przez Redaktor | cze 6, 2022 | aktualnosci
Witajcie,
Jedna z popularniejszych usterek silnika 320 CDI, 350 CDI o oznaczeniu OM642. Wycieki oleju. Jednym z poważniejszych wycieków jest rozszczelnienie się chłodnicy oleju (wymiennika ciepła) pomiędzy głowicami cylindrów. Kanał odpływowy znajduje się z lewej strony bloku którędy spływa olej. Niestety czasami wyciek określany jest jako nieszczelność uszczelniacza na wale od strony skrzyni biegów. Oczywiście zdarzało się, że dochodziło do wycieku z uszczelniacza ale w większości przypadków głównym winowajcą są uszczelki pod chłodnicą oleju. Uszczelnienie samej chłodnicy nie jest skomplikowaną czynnością. Zakupujemy uszczelki i przystępujemy do działania. Wyciągamy kolektory ssące i mamy pełen dostęp do chłodnicy oleju, która wygląda jak na zdjęciu pierwszym (standardowy widok). W każdym przypadku, nie wystarczy tylko odkręcić chłodnicę oleju i zmienić uszczelki. Na początku doprowadzamy całość do stanu jak na zdjęciu drugim, czyli dokładnie wszystko czyścimy i dopiero wtedy można zabrać się do uszczelniania. Jeżeli tego nie zrobimy to cały brud, który widzicie na zdjęciach spłynie do kanałów olejowych a następnie zostanie rozprowadzony po układzie. Tak samo nie używam żadnego papieru ściernego do wyrównania powierzchni bloku ze względu na sypiące się drobiny z papieru do kanałów olejowych. Czy to wszystko ? W trakcie prac przy chłodnicy oleju mamy swobodny dostęp do takich elementów jak (kolejność rozbiórki):
- turbosprężarka
- układ paska wieloklinowego
- przepustnica
- kolektory ssące (klapy kolektora ssącego)
Mając na wierzchu te elementy lub swobodny dostęp do nich warto zweryfikować te części i ewentualnie dokonać ich naprawy bądź wymiany. W trakcie naprawy mamy jeszcze wiele innych elementów, uszczelek, które mają istotny wpływ na pracę i szczelność waszego silnika. Przykładem jest czerwone uszczelnienie na przewodzie z przepływomierzami, które łączny filtr powietrza z turbosprężarką. Jej uszkodzenie powoduje wycieki oleju bezpośrednio na silnik klap kolektorów ssących. W przypadku dużych uszkodzeń, dochodzi do zasysania przez turbosprężarkę elementów obcych co przekłada się na konieczność jej regeneracji.
Po całości naprawy należy wymienić olej silnikowy wraz z filtrem, odpowietrzyć układ chłodzenia i ruszyć w drogę.
-
Chłodnica oleju OM642
-
Chłodnica oleju OM642
-
Powierzchnia bloku OM642
-
Turbosprężarka OM642
-
Przewód
utworzone przez Redaktor | sie 31, 2021 | aktualnosci
Witajcie,
Najważniejsza zasada przy zakupie to oddać auto do sprawdzenia w ręce specjalistów. W trakcie zakupu, bądź dzień przed przyjazdem, zadzwonić do najbliższego punktu ASO i oddać im samochód na kontrole stanu technicznego. Dlaczego akurat do ASO? W autoryzowanych punktach pracują mechanicy, którzy codziennie mają styczność z większość modeli Mercedesa. Wiedzą jakie usterki najczęściej występują w danych silnikach oraz modelach Mercedesa. Przede wszystkim są w stanie rzetelnie i przy użyciu odpowiednich narzędzi sprawdzić stan samochodu przed zakupem. W przeciwieństwie do zwykłych stacji kontroli pojazdów tutaj mamy ludzi, którzy zajmują się tylko i wyłącznie daną marką samochodów. W przypadku, który prezentuje wam poniżej, zaraz po zakupie samochodu marki Mercedes W204 z silnikiem 1.8 CGI m271 klient na pierwsze dni użytkowania samochodu dostał wysokie koszta naprawy. Godnym uwagi jest fakt, że klient niezwłocznie skontaktował się z sprzedający, który poczuł się do winy.
W jego przypadku niewątpliwie mieliśmy do czynienia z przygotowaniem samochodu 'na handel’. Ze względu na bardzo dużą ilość wycieków oleju, wraz z właścicielem podjęliśmy decyzje o demontażu silnika i jego kompleksowym uszczelnieniu. Przede wszystkim podczas demontażu silnika i jego częściowej rozbiórce kładłem nacisk na kontrole stanu układu korbowego oraz poprawne jego uszczelnienie.
Reasumując, sprawdzenie stanu technicznego samochodu przed zakupem niewątpliwie pozwoli nam uniknąć nie potrzebnych nerwów związanych z awarią i późniejszą naprawą naszej wymarzonej gwiazdy.
utworzone przez Redaktor | mar 14, 2021 | aktualnosci
Witajcie,
Kolejna uwaga oraz porada dla użytkowników mercedesa w tym przypadku z napędem 4Matic. Napęd zastosowany w mercedesie swoją premierę miał w modelu W124 i już teraz ma ponad 30 letnią historie. Zasada działa napędu jest dosyć prosta. Występowały dwie generacje napędu 4Matic, pierwsza generacja zapoczątkowana w legendarnym W124 z elektrohydraulicznym centralnym mechanizmie różnicowym oraz systemie ASD (blokada tylnej osi). W drugiej generacji napędu 4Matic zmieniono centralny mechanizm różnicowy na rzecz prostszej przekładni planetarnej oraz zrezygnowano z systemu ASD. W przypadku poślizgu pomagał system ETS (ESP).
Jak każdy napęd posiada pewne wady, usterki, które trzeba kontrolować podczas przeglądów. Do jednych z nich należy wał napędowy na przednią osi. Przy samochodach z napędem 4Matic konieczne jest sprawdzenie krzyżaka wału napędowego pod kątem korozji, luzów, itp. Jeżeli dojdzie do uszkodzenia krzyżaka wału napędowego to po pierwsze stracimy napęd i nie będzie można kontynuować jazdy oraz po drugie może dojść do uszkodzenia elementów w pobliżu wału napędowego czyli, skrzyni biegów, bloku silnika, rozrusznika, filtra dpf itp. w zależności od modelu, silnika i rozwiązania. Do jednych z objawów uszkodzenia krzyżaka może należeć wibracja występująca w układzie napędowym.
Jest to kolejny z ważniejszych punktów karty kontroli pojazdu podczas przeglądu samochodu, który koniecznie trzeba sprawdzić aby obniżyć koszta eksploatacji pojazdu.
utworzone przez Redaktor | mar 11, 2021 | aktualnosci
Witajcie,
Z reguły każdego z moich klientów widuje raz w roku na przeglądzie, wymianie oleju, sprawdzeniu stanu technicznego. Każdy taki przegląd to kilkanaście punktów, które dokładnie sprawdzam tak aby obniżyć koszta eksploatacji i uniknąć awarii na drodze. Nie każdy użytkownik mercedesa musi wiedzieć, że część modeli ma łożyska w kołach, które trzeba regulować. Jest to jeden z punktów karty przeglądowej. Poniżej zdjęcia piasty koła po zatarciu się łożyska oraz filmik jaki powstał luz.
utworzone przez Redaktor | mar 11, 2021 | aktualnosci
Witajcie,
Kilka zdjęć uszkodzeń silnika i powodów jego powstania. Usterka wystąpiła w silniku mercedesa 5.0 M113 przez wielu uznawanego za pancerną i niezawodną jednostkę. Podzielam to zdanie ale tylko i wyłącznie w momencie kiedy jest dobrze obsługiwany. W tym przypadku mamy do czynienia z wieloma zaniedbaniami, które doprowadziły do zatarcia silnika. W galerii wrzuciłem zdjęcie 'smoka’ pompy oleju, który jest zatkany silikonem oraz prawdopodobnie kawałkami paska wieloklinowego. Zapytacie jak się mógł dostać tam pasek osprzętu. Otóż jest to możliwe w momencie kiedy dochodzi, np do zerwania paska przez zatarcie rolki prowadzącej, zużycia ze względu na starość czy też np. zaoliwienie. W momencie kiedy dojdzie do takiej sytuacji, pasek nawija się na koło pasowe wału korbowego, uszkadza uszczelniacz wału korbowego przedni i już ma łatwy dostęp do miski oleju. Tutaj ewidentnie widać pozostałości paska, które nie zostały usunięte i zatkały smok pompy oleju przez co znikło ciśnienie oleju.
Skutkiem braku ciśnienia oleju było zatarcie wałka rozrządu w lewej głowicy cylindrów co doprowadziło do zerwania grzybków zaworów czwartego cylindra. Doszło do zablokowania wału korbowego, zerwania klina koła wałka rozrządu lewej głowicy i w konsekwencji do kolizji silnika z zaworami.
Dlaczego o tym piszę ? Chciałbym uświadomić moich klientów, że tak błaha rzecz jak pasek osprzętu silnika wymaga kontroli, a wszelakie wycieki w jego okolicy, uszkodzenia itp. mogą doprowadzić do dosyć dużych uszkodzeń silnika jak w tym przypadku.
